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講演紹介（１）自主開発手法によるカーボンニュートラル達成に向けた課題の抽出

　金成ら⁽¹⁾は、自主開発の手法によるシナリオ分析の結果を基に、大型車を中心とした2050年カーボンニュートラル達成への課題について考察した。使用した自主開発モデルは、CO₂排出量や付随するエネルギー消費量、車両構成、環境影響などを定量的に分析する機能を持つCAMPATHを用いた(表1)。設定した三つのシナリオは、①Business as UsualとしてGHG基準年以降の技術進展と次世代車の価格が現状維持であること、②統合対策導入では燃費改善と効率向上と価格低下が現在の傾向に従って進展すること、③カーボンニュートラル達成ではITAシナリオを基準であるとした。技術別自動車台数では、大型車の特徴として次世代車の選択比率が低いことや平均使用年数が長いことからの残存台数が多いことが挙げられ(図1)、従来車の継続使用を考えるとバイオや合成燃料の導入も必要である。一方で、エネルギー消費量(図2)やコスト関係の評価では、走行距離が長い大型車にバイオ燃料やe-fuelの使用を考えると、輸入による消費量の確保や燃料単価の低減も検討すべきである。

講演紹介（２）エンジン排気に対し、CO₂回収の新技術の適用を検討

　大澤ら⁽²⁾は、エンジン排気の高濃度CO₂に、湿度スイング法を適用するため、湿度に対する影響を明らかにした。湿度スイング法の特徴として、CO₂の放散が熱ではなく湿度と圧力制御にて可能なため、アミンを用いた手法に対してCO₂放出のエネルギー消費を抑制できる。一方で、高濃度CO₂源でのガス湿の高さにより吸着が阻害される。本研究の吸着の検討として、炭酸イオンに加えリン酸イオン、リン酸水素イオンを対象とした。供給ガスはCO₂と10%に加湿したN₂である(表2)。実験では120℃において吸着が生じていた。この特性は、アミンにおいて吸着に必要な温度低下の工程を省略できる可能性がある。吸着特性は、ドライガス60℃、露点53℃の条件下でも観察された。これは、吸着温度が露点を上回る場合に水の凝縮が抑えられ、吸着材の含水率が低く抑えられることで吸着反応が保持されると考えると、露点条件に対し最適な吸着温度の存在が示唆される(図3)。耐久性では、120℃の空気雰囲気下で48時間保持した試料の試験結果から、吸着材の質量減少が劣化の要因とみられ、耐熱性の向上が必要である(図4、図5)。