いすゞ新型ギガ

新型「ギガ」は、労働力不足や運行コストの低減などの課題、環境や安全に対するニーズの高まりを受け、車両単独性能の追求から「運ぶ」システムへと進化し、お客様の稼働をサポートしていきます。お客様ニーズと次世代トラックのあるべき姿を見据え、快適な運転環境の実現、省燃費の追求、トータルセーフティの追求、高積載の確保、情報通信による遠隔サポートといった5つの視点で、その性能を磨き上げました。

保管場所	－
製作(製造)年	2015
製作者(社)	いすゞ自動車株式会社
資料の種類	量産車
現状	－
車名 / 製作	車名ギガモデル名 QPG-CYJ77B 会社名いすゞ自動車株式会社製作年 2015 車種・用途トラック
型式 / 重量	スタイルキャブオーバードア数 2 乗員 2 車両重量 9,210kg 車両総重量 24,820kg エピソード・話題性新空力骨格キャブにより、空気抵抗を低減させると同時に、昇降ステップやグリップ等を効率よく、かつ美しくレイアウトするなど、使い勝手と経済性能を両立しました。機能美を追求したフロントフェイスで、大型フロントグリルおよび大型インタークーラーにより冷却性能が向上しました。転操作性の向上として、セミラウンドインパネを採用しました。スイッチ類をメーター・インパネ周りに集約し、また使用頻度に合わせてゾーン分けして機能的に配置することで、運転時の操作性や識別性が向上し、より効率的な操作が可能となりました。また、ステアリングスイッチと4インチ液晶モニターのマルチインフォメーションディスプレイを採用することにより、安全で負担のない操作を可能にします。シートのホールド感や調整機能、通気性などを改善し、より快適な室内空間となりました。
車体 / 寸法	バンパーありステップあり全長 11,950mm 全幅 2,490mm 全高 3,035mm ランプ形式 HIDヘッドランプタイヤサイズ 245/70R19.5-136/134J 特徴進化した自動式変速トランスミッション「Smoother-Gx」により、スムーサーのシフトショックを低減し、より滑らかな発進を実現しました。また、エンジンリターダを採用することで補助ブレーキの制動力も向上しています。 6UZ1-TCSエンジン、スムーサーGx12段の車両に「Smartグライド」を設定しました。下り坂などで一定走行中、アクセルを軽く踏んでいる際に自動でクラッチを切り、車両の走行慣性を有効活用した省燃費運転を実現します。
車体 / 車軸 / 操縦 / 付属	フレームコ字型断面梯子形前軸逆エリオット形後軸全浮動軸管式軸距 7,335mm 前ﾄﾚｯﾄﾞx後ﾄﾚｯﾄﾞ 2,085×1,875mm 車高調整ありステアリングボールナット式(パワーステアリング付) 主ブレーキ空気式前後共リーディングトレーリング駐車ブレーキ空気式車輪制動形スプリングブレーキダンパー筒形、複動式スタビライザート-ションバー式走行安定装置 EBS 特徴プリクラッシュブレーキでは、従来の衝突被害軽減ブレーキ機能に加え、移動障害物に対する衝突回避支援機能を追加しました。障害物を検知する手段をミリ波レーダーによる単独検知から、ミリ波レーダーとカメラを併用する二重検知にすることで、前方の検知精度が大幅に向上しました。車線逸脱警報(LDWS)の採用により、カメラが走行車線を認識し、車両が走行車線から逸脱するとシステムが判断した場合、警報音と4インチ液晶モニターの画面表示で警告します。
機関 / 寸法 / 出力	原動機名 6UZ1-TCS 冷却/気筒配列水冷　L６弁機構 OHC 内径x行程 120×145mm 排気量 9,839cc 最高出力/回転数 279(380PS)/1,800rpm 最大トルク/回転数 1,814N･m(185kg･m)/1,000-1,200rpm 排気浄化ワンウエイ・クールドＥＧＲ付過給機あり可変システムノーマル燃料タンク容量 200L 特徴 6UZ1エンジン本体を改良しました。ターボチャージャーの仕様変更、インタークーラーとラジエーターの大型化、EGRクーラーの高効率化、サプライポンプの変更、新インジェクターの採用、超高圧コモンレールの採用により、低・中回転域のトルクアップを図り、燃費が向上しました。通常の運転操作でエンジンの自動停止と再始動が可能な「ecostop」をカーゴ系およびダンプ系に標準装備し、アイドリング時の燃料消費削減に貢献します。(一部車型を除く)
駆動系	変速機スムーサーGx(12速) 駆動方式 8×4
性能	モード燃費 4.25km/L