12T(TGP)(希薄燃焼エンジン)

　均質希薄燃焼方式は、排出ガス対策と燃料消費改善の面から従来から注目されていた技術であった。しかし、混合気の着火性が低下し、燃焼が不安定になることが大きな障害となって実用化が阻まれていた。これを解決する大きな鍵となったのは、TGPと呼ばれる副燃焼室である。
　12Tエンジンは、通常の燃焼室の他に乱流生成スポット(TGP:Turbulence Generating Pot)と呼ばれる吸気バルブを持たない副燃焼室をもち、燃料供給系及び点火系の改善により、均質混合気の着火性を向上し、燃焼を安定させて、混合気の希薄限界を拡大した。
　主燃焼室とTGPをつなぐ噴口の部分に2極接地式点火プラグを配置し、圧縮行程中に発生するフレッシュな混合気の流れのなかで着火させ、非常に強い流れが存在するTGP内の混合気は速く燃焼し、強い火炎となって主燃焼室内に噴出し、これによって均質かつ希薄な混合気を速くかつ安定して燃焼させることができる。空燃比16～18の希薄領域での運転を可能にしており、触媒なしで51年排出ガス規制に適合する。
　焼結合金製エアブリードを有するキャブレターによって燃料の微粒化・混合気の均質化を図っている。
　暖気状態・運転状態を感知して点火時期を適切に遅らせることによって、燃焼室で燃焼できなかったCO、HCは、排気系で反応させる。これによって、最高燃焼温度が低下し、NOxが減少する。
　インテークマニホルドの負圧が急上昇すると、インテークマニホルド内壁に付着していた液状燃料が急激に蒸発して濃混合気となるので、一時的に大気をインテークマニホルドに導入する。(ミクスチャコントロールシステム)
　この51年度排出ガス規制対策を満足するトヨタ希薄燃焼方式の12Tエンジン1.6Lを、1976年1月にカローラ、スプリンターのリフトバック車に搭載し発売した。
　53年排出ガス規制では、この12Tエンジンに、酸化触媒、EGR、AS(二次空気導入装置)を装備した12T-Uエンジンの開発につながる。